Geometrija kotača određuje kako gume dodiruju cestu. Kada odstupi od tvorničkih vrijednosti, vozilo se drugačije ponaša, guma se nepravilno troši, a potrošnja goriva blago raste. Najgore je što se sve to događa postupno pa vozač ne primijeti promjenu.
Znakovi
- Vozilo vuče u stranu na ravnoj cesti
- Volan nije ravno kada vozilo ide ravno
- Guma je istrošena po jednom rubu, a druga strana je uredna
- Volan se ne vraća sam u zavoju
- Nemiran volan pri većim brzinama
Napomena: vučenje u stranu može doći i od razlike u tlaku ili od zaglavljene kočnice. Zato prije mjerenja provjeravamo i to.
Kada je geometrija obavezna
- Nakon zamjene ramena, spona, kuglastih zglobova ili opruga
- Nakon zamjene amortizera na prednjoj osovini
- Nakon udarca u rubnik ili veću rupu
- Nakon svake intervencije na sustavu upravljanja
- Nakon promjene dimenzije guma ili felgi
- Kod montaže novog seta guma, da ne strada odmah
Što se zapravo mjeri
Nagib kotača (camber), nagnutost kotača u odnosu na okomicu; utječe na prianjanje u zavoju i na trošenje po rubu.
Zbijenost/razmaknutost (toe), jesu li kotači usmjereni prema unutra ili van; najčešći uzrok brzog trošenja guma.
Zakret osi (caster), utječe na stabilnost pravca i na povrat volana.
Nakon mjerenja dobivate ispis s vrijednostima prije i poslije, uz tvornički raspon za usporedbu.
Trošenje gume kao dijagnoza
- Trošenje po unutarnjem rubu, najčešće toe ili istrošene čahure ramena
- Trošenje po oba ruba, sredina uredna, prenizak tlak
- Trošenje po sredini, previsok tlak
- Nepravilne mrlje po obodu, istrošeni amortizeri ili neuravnoteženost
Zato pri svakoj izmjeni guma pogledamo obrazac trošenja, on je često prvi znak da nešto u ovjesu popušta.